切尔奇无热
在实际工程中，吊车梁下翼缘一般是与下翼缘焊接的，如下图所示。根据《钢结构设计标准》16.3.2.6： 吊车梁横向加劲肋宽度不宜小于90mm。在支座处的横向加劲肋应在腹板两侧成对设置，并与梁上下翼缘刨平顶紧。中间横向加劲肋的上端应与梁上翼缘刨平顶紧，在重级工作制吊车梁中，中间横向加劲肋亦应在腹板两侧成对布置，而中、轻级工作制吊车梁则可单侧设置或两侧错开设置。在焊接吊车梁中，横向加劲肋(含短加劲肋)不得与受拉翼缘相焊，但可与受压翼缘焊接。端部支承加劲肋可与梁上下翼缘相焊，中间横向加劲肋的下端宜在距受拉下翼缘50mm～100mm处断开，其与腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧[1]。当吊车梁受拉翼缘(或吊车桁架下弦)与支撑连接时，不宜采用焊接。刘磊的解释：承受疲劳荷载的收拉翼缘焊接后会降低疲劳承载力。胡志杰的解释：根据规范条文，徐荣盛的解释：加劲肋贯通上下翼缘后，吊车在移动的时候，加劲板会对下翼缘有反复的冲击荷载。
彭时坚
2020-02-06 发布
徐工
三一重工
中联重科
柳工
福田雷萨
骏通
森源重工
