挖地铁挖出来的那么多土，去哪了？

关于这个问题，首先需要对地铁土方开挖有一个基本了解！后面详细讨论“土去哪儿了?!”地铁的土是怎么挖出来的？地铁车站一般分为车站和区间，车站一般采用明挖法、盖挖法，区间一般采用盾构法施工，盾构机又分为土压平衡盾构机和泥水平衡盾构机。（1）明挖法、盖挖法挖出的土方，一般随开挖、随外运；（2）土压平衡盾构机掘出的土方，在现场设置渣土池进行存放，根据盾构掘进的速度和渣土池的大小确定出土时间，一般1～2天出土一次。（3）泥水平衡盾构施工产生的是泥浆，即把在地下挖出的土转化成泥浆，通过管道运输至地面，考虑到泥浆的运输成本较高，一般在地面设置泥浆处理设置，再把泥浆转化为土。下图为泥水分离系统。以上就是地下的土怎么到地面的过程，下面说一下“土去哪儿了？”土去哪儿了?地铁施工挖出那么多土方，都去哪儿了？可能很多人都会问到这个问题。其实在不同的城市，一般情况不同，归纳起来，大致有以下几种方式：（1）用于工程自用地铁车站开挖的土方外运是一方面，当地铁车站修完后，顶部还需要回填土，所以，地铁开挖出来的土，有一部分是用于工程本身。也就是通常所说的“挖东墙补西墙”。这在地铁施工过程中经常遇到，施工过程中要做好规划，避免“挖出来的土都被拉走了，还要花钱再买土”，那不就成“傻子”管理了吗？！（2）土方外运对于挖出来多余的土方，就需要找专门的土方运输队伍运输了！目前，地铁土方外运队伍选择多选择当地的，为什么呢？！因为施工单位只管出钱，由当地的土方队伍把土方外运，运出去之后有两种方式处理：第一种，直接拉到其它的工地，买了；第二种，把土存起来，等有买的时候再卖。简单点说，就是“土贩子”，从地铁工地把土拉出来，收一份钱；把土卖出去，再挣一分钱，暴利呀！不过，这种土方老板，一般人做不了，都是工程当地的人来做。（3）土方被卖了！！！现在有些工程施工是需要大量土方的，如：修路、填岛、烧砖，而土方也不是到处都能挖的，所以修地铁挖出来的土，那就是“钱”，不用愁卖，因为修地铁挖出来的土虽然多，但比起修路、填岛等需要的土方，远远不够！如果从一个工地拉出来的土直接运到另外一个工地卖掉，是最挣钱的方式，即节省了存储成本，也节省了二次装车费用！还有一种比较值钱的，叫“拆房土”，对普通人来说，那就是拆房子造成的“垃圾”，可对修工程来说，那可是“宝”！（4）土方被存起来了！！！当然，也会出现挖出来的土方，暂时找不到卖家，就找一个远郊区域先存起来，有时您可能见过盖着“绿密目网”的大土堆，那就是存的土方！土方只是暂存，肯定有工地要用，有人买的！（5）土方被业主给留下了！！有的工程在招投标的时候，就限制施工范围擅自处理土方，由建设单位指定存土地点，修地铁挖出来的土，只能运输到这个地方存放，等其它工程需要的时候，再从存土点拉回来！相当于给土方临时找个“家”先待着，等需要的时候，再把它带回家！结语：您可能认为地铁挖出了很多土方，可相对需要用土的工程来说，修地铁挖出来的土远远不够用，这些土只是从“一个工地”到了“另一个工地”！在这个过程中，有人挣了大钱，因为他们知道“土”应该去哪！而不知道土去哪儿的人，只能像我一样，在这里写这篇问答，羡慕着哪些“土”豪！

第一、地铁施工都是封闭施工，当然从外面是不能看到里面施工的情形。第二、开挖出来的土石方用大型翻斗车用蓬布遮掩运到指定的地点倾倒，而且一般都是夜间拉出去的，你当然看不到了。说简单一点，先挖一个大坑，然后让盾构机顺着这个坑开到地下，让它一点一点的钻挖，挖下来的泥土、石头什么的就沿着传送带运到后方的天井，通过天井把泥土升到地面，再通过卡车运到某些地方。什么是盾构法：在地铁线路穿越河道地段，围岩结构松散、饱水、呈流塑或软塑状态，工程地质条件较差的地段，采用盾构机施工。盾构(shield)是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50～60年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式等），80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点，目前，该方法已经在我国的地铁建设中得到了迅速的发展。我国各城市地铁采用的盾构机大多是土压平衡盾构机型。随着盾构法研究的深入、工程应用的增多，盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得了发展提高：上海地铁隧道基本全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，目前正在使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通道；采用直径11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道，这也是目前我国最大直径的盾构机。广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机成功应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑，大大拓展了盾构法的应用范围。深圳、南京、北京、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同，但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。盾构法的主要优点:除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。