为什么从前的柏油路到夏天会融化会沾脚，而现在没有这种现象呢？

沥青混凝土路面是现在最常见的路面，因其颜色是黑色的，故称之为黑路面，水泥路面称为白路面。沥青混凝土路面施工速度快，机械化程度高，铺好后几个小时就可以通车，维护起来也比较方便，因此现在新建的等级道路通常都用沥青混凝土路面。部分水泥混凝土路面也被推掉重修，改建为沥青路面，称之为“白改黑”工程。沥青路面的施工方法不同，其沥青混凝土的配合比就会不一样，用沥青越多，则路面越软，就会出现夏天走柏油路时沾脚的情况。以前的沥青路面一般有沥青表面处治和沥青贯入式两种，即在初步压实的碎石上，分层浇洒沥青、撒布嵌缝料，或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压实而成的沥青面层。这种沥青路面使用的沥青较多，沥青与碎石的结合也不太好，天热时沥青就会流动，出现沾脚的情况。现在的沥青路面一般是采用热拌合沥青混凝土成品，现场采用摊铺机摊铺，然后再采用光轮压路机初步压实，接着采用振动压路机复压，最后采用双钢轮终压成型。也就是说现在的沥青路面不是现场拌制的，沥青混凝土是在沥青拌合站加工好的，再拉到现场直接摊铺的。由沥青拌合站拌制的沥青混凝土结构性能比现场拌制的好，沥青用量也少一些，故沥青路面不容易被太阳晒化。道路用沥青的主要指标有针入度、软化点、延伸度。针入度是一定温度下沥青的软硬程度，是反映石油沥青的粘稠度；软化点是反映沥青高温温度性的，越高越好；延伸度是其塑性指标，反应沥青承受外力的大小和受力后的自愈能力。以前的沥青路面使用的沥青软化点较低，所以容易在大热天被融化；现在道路用沥青软化点都在80摄氏度左右，且由拌合站拌合，重型机械压实，故不容易被晒化。

中国曾经的公路路面铺设材料是比较单一化，即石油废料沥青用高温溶解以后，佐以碎石颗颗搅拌后，铺设在路面上，再碾压平整就算完成了。当每年夏天来临，路面温度升高，沥青比例较多的地方，渐渐地溶化后溢出表面，人走在路上，一踩一个脚印，甚至还把鞋粘贴在一起的现象，年复一年，路面逐渐老化，路面质量下降，承载力减退。面如今的高速公路为何不会出现这种现象呢？这还得从第一条沪蓉高速公路成都至南充段进行首次科学实验说起。据说成南高速公路在铺设最后一层路面的面料配方是通过增添了很多辅助材料的改进型配方，还申请了国家。它的特点是：承载力强度等级高，夏天再也不会出现路面溶解粘脚的现象发生。从此以后，这项创新技术在全国各大高速公路全面推广，受到了普遍好评。