盾构机是什么？

盾构机又叫隧道掘进机：在我国，习惯上将用于软土地层的称为盾构，将用于岩石地层的称为TBM。盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。

盾构施工在目前来说已经很成熟也很程序化，只要司机经验丰富，土建选片合理两人配合好隧道成型会很漂亮，其中司机和土建的作用一半一半吧（有人可能会觉得司机更加重要，但是实际上土建的作用一点不差，后文会说）本人毕业进的中铁单位，在其中呆了一年多，开过两台机子，现在一般西南地区比如成都的盾构机都是中铁装备的了，操作界面很人性化，人机交互体验不差，至于操作什么的只要一个人智商正常接受过专科以上教育的看一天也可以有模有样的把机子开起来——但是问题在于要把掘进速度、地质情况、姿态偏差、机器状况、出土量等等甚至地面管片存量很多综合因素考虑进去然后去操作那5个旋钮是真的需要经验和技术，很多突发情况会让你莫名其妙，然而一般情况开始推进这环中是不会停下来的（毕竟地面监控领导看着呢），这就需要你在最短的时间能够处理好这些问题，有可能见过的有可能没见过的，这就很考验人的能力，有能力脑瓜子灵活，好，向上爬不是问题，因为领导都看得到，没能力只可以按部就班，那好，继续干吧，时间久了干得多了也就见的多，很多问题碰见过也就会解决了。上班时间一般我是早上6点起床，吃个早饭歇歇想下今天要交代的事情，然后7点左右交代完点了名下隧道，安排备车（隧道里用有轨电瓶机车运送管片和泥土），差不多开始掘进，一般半个小时掘进完成后开始拼装管片，好然后没状况就一直重复这个工序，直到下班，有状况就惨了，钱挣不到还得爬上爬下处理问题，下班时间一般晚上7点作用接班的人来了，有时候还得开会，那就不知道几点了，夜班同理。司机一般机械或者机电专业的为好，开盾构不只是开盾构，还要会修一些小问题，毕竟国产机子的可靠性还差那么一点，整个机子的线路传感器什么的太多了，反正我是随时一份图纸在手。隧道里面空气状况很差，扬尘有时候很大，操作室只有1平左右，无聊只有吹牛抽烟嗑瓜子，想挣点奖金就得一刻不能停，前脚拼装完后脚车进了立刻又要推进，一天下来整个人都是绷紧的，下班只想吃完饭洗澡躺床，常年累月和家人朋友等社会关系脱节很大，反正冬季施工我是从来没见过太阳，天黑的时候进天黑的时候出（捂白了哈哈哈啊哈）至于什么假期一般想想就好，基本木有，倒班能休息一天，不过还是在补觉，待遇什么的比同时毕业去铁路局车辆厂的同学高一节，不过也相当于拿时间补的，反正我是当时我知道的同学里面工资最高的（2333333）第一年完了来了新人，我就去接手土建，原本以为是个轻松活，结果——emmmmm，我终于知道了为什么很多领导都是土建出身，干这个是个脑力活，从上班开始要了解场地有什么类型的管片，数量多少，渣坑存量还能存几环的土，今天还要来几车什么管片，多久到，下面备车如何，然后进去接班看对班的成型质量如何，错台原因及管片选型有什么影响然后去计划怎么下管片去修正，地质情况如何，此时的掘进速度、出土速度要怎么控制要提醒司机，姿态偏差多少要提醒司机怎么修正，地面没最理想的管片要计划好怎么用现有的管片达到拟合曲线又把影响减到最小巴拉巴拉巴拉............................反正总而言之土建是个统筹计划的活，司机是个技术类也要求会领导工人的活，不管如何，虽然去年已经离职，还是学会很多，也觉得自己不会的更多，离职的原因也很简单，身体真的吃不消，整个人每天都是昏昏沉沉的，精神上受不了，朋友家人什么的基本顾不上，虽然领导很照顾也很重视，但是。。。。。。。哎