面对严格的货车超载管理，轻货配送选择什么车？轻卡还是
微卡单排还是双排这个问题应该困扰了很多想要从事货运运输行业的新人，本篇会给出一个相对合理的建议。首先说明轻卡短期内不建议考虑。很多人想要从事货运运输是受到“2019交运发减负”政策的吸引，指总质量4.5吨以下的蓝牌货车不用再办理营运证以及运输资格证，且任何机构都不得对车辆以无证营运进行处罚。至此蓝牌轻卡
微卡以及
皮卡等货车均无入门门槛，只要持有C级驾驶即可入行，这一规定从2019.1.1日开始实施，在这一节点很多人按捺不住冲动入行了，但是在之前就预测过这并不一定是利好。正因为蓝牌轻卡入行无门槛所以有把子力气且会开车的人都想要开车赚钱，轻卡车的保有量必然会出现激增。而货运市场的体量并不会随着车辆的增加而同步增加，结果必然会导致供大于求；于是车主不再有话语权，运费的高低完全由市场决定，供需关系的变化决定了运费标准自然会走低。在运费降低后想要多赚钱只有拉更多货，以“薄利多销”的方式才能平衡收支。然而不想办证则只能使用蓝牌货车，蓝牌货车最大的总质量要求不得超过4.5吨；而轻卡的尺寸无限接近六米，足够大的车身导致整备质量（空车重量）就得在3吨左右。额定载重量肯定是总质量减去整备质量或略小一些，那么一台楞大的轻卡车额定载重只有1.5吨左右，4.2米的平板或货箱随便装一装就会超载，咋办？答案：凉办交运发为轻卡减负后带来了一个“严重的问题”：这类货车唯一的检查项目只剩下超载，而想要平衡收支这些车往往会超载。于是为防止超载又普及了不停车称重监拍系统，车辆在道路上行驶时快速压过地磅也会被记录下重量，如果有超载情况则会通过摄像头录入信息存入数据库，超载车辆至此无处遁形。核载重量仅仅是一吨多些轻卡还有什么意义？真跑起来都赚不够油费开支，双排轻卡更是没有价值了，因为整备质量会更高、核载质量会更低。同理双排
微卡也不建议考虑，目前唯一能胜任城市快送以及短途轻货配送的车型只剩下单排微卡。这种车的尺寸大一些也不过在5.5米左右，车身小整备质量低，额定载重量可以达到1.5~2吨之间，运力不仅不比轻卡差甚至更强。货箱虽然最大不过3.6~3.8米，然而2吨货除了是抛货基本不会超高，重量稍大一些货物平平的摆上就会接近超载了。在“减负”之后微卡成了香饽饽，因为拉得多赚得多，其次单排微卡的价格还不到主流轻卡的一半，营运成本的投入也会小的多。所以想要从事货运运输则建议选择单排微卡，但这个行业也早已经告别了暴利阶段，带车带货是个挺辛苦的活哦。本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论。
多年能否相续419
2019-11-23 发布
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