微卡车的承载和非承载有什么区别？

大家在购车时，听销售人员说这款车是承载式车身，那款车是非承载式车身，往往是一脸茫然，不知道究竟是什么意思。所谓的承载式、非承载式，都是针对车身受力情况来说的。汽车在行驶过程中，会受到各种各样的力的作用，比如滚动阻力，路面对汽车的反作用力，在不平路面上车身会受到扭转力矩，等等。还有汽车自身的零部件，比如发动机、变速箱、驱动桥、悬架系统等，它们在汽车上的安装位置，由哪个部件来承受它们的重量以及它们工作时产生的反作用力。如果这些力是由车身来承受的，就叫做承载式车身；如果这些力不是由车身承受的，而是由车架来承受的，就叫做非承载式车身。它们之间主要的区别就是有没有车架。一、非承载式车身非承载式车身最大的特点是有独立的车架。车身用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车架上，承载的主体是车架，车身只承受所载人员和行李的重量。主要应用于货车、客车、越野车以及部分高级轿车(BENZ S600) 等。优点：1、舒适性好：车身与车架之间通过弹性悬置装置连接， 能达到一种良好的隔振效果，提高乘坐舒适性。发动机不是直接固定在车身上，噪声不易传入车内。这在一些大型客车上表现得特别明显；2、整车纵向刚度大，车架不易变形，即使在一些非铺装路面上也能行驶自如，所以一些硬派越野车大多使用非承载式车身；3、行驶平稳性好：由于底盘的质量大，从而能够降低和减缓由路面传至车身上的各种冲击，提高车身寿命。4、安全性好：车辆发生碰撞时，车架强大的刚性会吸收大部分的撞击能量，有效的保护车身不受侵害，因此整车的安全性能得到提高。5、车身承载系数小。便于变型车的开发，以及车身外形的变化和换型设计。也就是说，汽车底盘系统不变，上面的车身随便换。有很多所谓的硬派越野车其实都是从皮卡改装过来的，这种改装相对简单，只要重新设计、制造车身即可。6、由于底盘和车身是分别作为组件先行装配的，并在 最后装配之前能够单独进行检查、试验和必要的调试，简化了总装配过程。缺点：1、对冲压设备、工装夹具要求高2、车身笨重、质量大、高度高、重心高3、由于需要单独制造一个车架，所以整车的成本会提高，这也是一些非承载式车身车型卖的比较贵的原因之一。二、承载式车身承载式车身最大的特点是没有车架。车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车身上，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式车身。主要应用于大部分轿车城市SUV及部分大客车。优点1、自重轻：由于车身所有承载构件采用刚性焊接，有利于车身结构最佳化设计。从而可实现车身质量小，刚度高并且降低成本。2、整车高度低：室内可利用的有效空间增大，可降低地板高度和整车高。车门门槛降低，使上下车更方便。3、装配容易：制造工艺性好，生产率高。缺点1、舒适性较差：振动、噪声易直接传入车内2、整车纵向刚度低，车身抗扭刚度较低，车身易变形3、设计要求高，不易改型：车身损坏后难以修复，不利于车身变型等改型设计4、需要冲压的零部件更多，各部位使用的金属材料材质、强度不同，焊接工艺复杂。三、半承载式车身还有一种半承载车身的结构，它与非承载式车身基本相同，也是属于有车架式的。它们之间的区别在于：车身和车架的连接不是柔性的而是刚性的连接。一般用于大客车，它的优缺点介于非承载式与承载式车身之间。这种车型并不多见。现在绝大多数的轿车及城市SUV都使用承载式车身结构，只有一少部分硬派越野车为了追求车身的高刚性，使用了非承载式车身。还有就是绝大多数的卡车使用的是非承载式车身。它们可以说是各有优势，互相不能替换，所以无所谓哪一个更好，只能说哪一个更适合自己的需求。